Vlasnička recenzija modela jedrilica MacGregor 26

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-08 04:53

Postoji neka zbrka oko svih različitih modela MacGregor 26 i neke kontroverze o njihovim sposobnostima jedrenja.

MacGregor 26 je evoluirao nakon Venture 22 i MacGregor 25, koji su se proizvodili od 1973. do otprilike 1987. M25 je imao ponderiranu središnju kobilicu kao i druge jedrilice s prikolicom, ali je imao pozitivnu plutanju, nisku cijenu, lako mogućnost prikolice i udoban interijer s zatvorenom glavom (porta-potty). Ove značajke prenijete u modele M26 i pomogle su da MacGregor postane jedna od najprodavanijih jedrilica.

Razlike u modelima MacGregor 26

• MacGregor 26D (daggerboard), izgrađen od otprilike 1986. do 1990. godine, uveo je vodeni balast kao zamjenu utegnute kobilice. Kada je voda ispuštena za prikolicu, brod je težio samo 1650 lbs, što ga je činilo još privlačnijim za vuču običnim automobilom. Dagger, poput kobilice, pomaže u sprječavanju bočnog puhanja broda, ali se može podići za plićak i prikolicu.

• MacGregor 26S, od 1990. do 1995., zamijenio je dagger s zamašnom središnjom pločom (koja se pokreće prilikom slučajnog uzemljenja) i napravio druge manje izmjene. Zajedno, 26D i 26S se često nazivaju "klasičnim" MacGregorom26, a ponekad i 26C. Vlasnici ovih ranijih modela obično ih nazivaju "pravim jedrilicama" prije promjena koje dolaze s MacGregorom 26X.
• MacGregor 26X, 1996. do 2004., označio je veliku promjenu u odnosu na ranije "klasične" M26 modele dopuštajući relativno veliki vanbrodski motor koji je u suštini pretvorio 26X u motorni čamac s jarbolom. Raniji modeli obično su nosili motore od samo 5 ili 6 KS (maks. 10 KS), ali 26X je sada trebao do 50 KS. Za usporedbu, mnoge jedrilice duge trideset i šest stopa iz tog doba, koje su imale više od pet puta veće težine od M, imale su unutarnje motore od 25-30 KS. Balast vode mogao se isprazniti, što je omogućilo M26X da dođe gore u avionu poput glisera. Izvanbrodski bunar morao se premjestiti na središnju liniju, s dva kormila sa svake strane, a upravljanje je promijenjeno s kormila na upravljač tipa malog motornog čamca. Visina kabine povećana je za više prostora u unutrašnjosti, a kaže se da brod plovi slabije od ranijih 26.
• MacGregor 26M (motorsailor), 2005. do danas, nastavio je trend 26X-a, sada dopuštajući do 60 KS izvanbrodski motor. Središnja ploča za ljuljanje zamijenjena je s bodežom kako bi se oslobodilo više prostora ispod, a drugi sloj prozora dodan je s prostorom za stojeće glave. Brod je oglašen za motor na 24 MPH. Uz vodeni balast, postoji 300 lbs trajnog balasta, vjerojatno potrebnog za stabilnost s tolikom vjetrom i velikom težinom motora. Na suhoj težini od 2550 lbs (bez motora), sada mu je potrebno jače vozilo i paket za vuču.

Rizici i mjere opreza

Mnogi tradicionalni nautičari šale se na račun MacGregorsa zbog lagane konstrukcije od stakloplastike (trup se može mjestimično savijati ako ga snažno pritisnete) i njegovih karakteristika motornog čamca od 1996. Mnogi kažu da to nije "prava jedrilica"." Najviše se pogrešno shvaća, međutim, vodeni balast koji je bio zaštitni znak svih dvadeset i šest modela.

Spremnik za balast za vodu je horizontalan i samo metar ispod površine, za razliku od vertikalne balastirane kobilice ili središnje ploče koja se proteže mnogo dublje. Neki su čak doveli u pitanje kako se voda, koja je teška kao voda koju istiskuje čamac, uopće može nazvati balastom. Balastni tank je, međutim, dobro projektiran i pruža trenutak ispravljanja isti kao kobilica kada se čamac prevrne, jer je težina vode daleko od središnje linije na "uzbrdičkoj" strani (u zraku nakon što se nagne) vuče čamac natrag prema dolje isto kao i utegnuta kobilica.

To znači da je čamac u početku nježniji ili napitak. Ispričana je priča o mornaru na jednom rubu palube koji je zgrabio jarbol kada se čamac nagnuo, a vlastita težina povlačenja jarbola koja je daleko iznad vodene linije dovela do prevrtanja čamca do kraja. Bila istinita ili ne, priča ilustrira uobičajenu percepciju o tome koliko je MacGregor nježan.

Istina je da se M26 s 10 ljudi na brodu prevrnuo s dvije smrtne žrtve -- najvjerojatnije zbog neravnomjerne raspodjele ljudske težine na brodu.

Sigurno plovi vodenim balastom

Uu normalnim uvjetima, međutim, pažljivi nautičari mogu sigurno ploviti vodenim balastom M26 slijedeći standardne mjere opreza:

• Reef plovi kad vjetar puše.
• Održavajte dobru ravnotežu s težinom posade uravnoteženom u odnosu na nagib.
• Spriječite slučajne gybes.
• Držite balastni tank punim i dobro zatvorenim.
• Održavajte kontrolu upravljanja cijelo vrijeme.
• Napredite ili poduzmite drugu akciju u oluji na jakom vjetru ili valovima.
• Ne pijte i plovite.

Veći sigurnosni problem je to što je za mnoge vlasnike M26 "starter brod" i oni možda nemaju iskustva ili znanja da izbjegnu moguće probleme na vrijeme. Suština je da svatko tko ide na jedrenje mora biti potpuno svjestan ograničenja svog broda i pridržavati se svih sigurnosnih smjernica.

Iskustvo s MacGregor 26S

Posjedujući i opsežno plovio 26S tri godine, on doista plovi prilično dobro i opravdava svoju reputaciju prostranog džepnog kruzera koji se lako može prikočiti. Ova jedrilica može zadovoljiti većinu proračunskih potreba i ima dovoljno mjesta za tročlanu obitelj za krstarenje do tjedan dana.

To je lagani čamac, ali uz iskustvo jedrenja i oprez, lako se mogu izbjeći nevolje na vjetrovima do trideset čvorova. Stakloplastika je tanka, ali možete izbjeći nalet na kamenje. Tisuće vlasnika MacGregora doživjeli su iskustva u kojima su potpuno uživali u jedrenju.

Imajte na umu da je to lagani brod i uvijek poduzmite gore navedene mjere opreza. Za vlasnike motornih čamaca 26X i 26M, čamac bi trebao biti kaosiguran kao svaki motorni čamac, ali nemojte udarati o kamen ili neki drugi brod pri 24 MPH.