Biciklistička putovanja rastu diljem svijeta. Hoće li potrajati?

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-08 04:24

Vrijeme je da ponovno razmislite o putovanju s lakšim korakom na umu, zbog čega se TripSavvy udružio s Treehuggerom, modernom web lokacijom za održivost koja svake godine doseže više od 120 milijuna čitatelja, kako bi identificirala ljude, mjesta i stvari koje prednjače u ekološkim putovanjima. Ovdje pogledajte nagrade Best of Green za održivo putovanje 2021.

U studenom prošle godine, prijateljica me pitala bih li s njom na biciklu do Tigrea, riječnog grada oko 40 kilometara udaljenog od Buenos Airesa u kojem živim. Tigre je popularan jednodnevni izlet zbog svoje tržnice zanatskih zanata, muzeja mate i obilazaka brodom oko delte, a većina posjetitelja do njega dolazi vlakom. Nikada nisam biciklirao 40 kilometara, niti sam bio na noćnom izletu biciklom (drugi dio plana mog prijatelja); ovakvo putovanje je bilo nešto o čemu sam razmišljao u prošlosti, ali nikad nisam krenuo iz ovog ili onog razloga. Ali ovaj put je bilo drugačije - veći dio godine proveli smo kod kuće ili na maloj udaljenosti od nje, pa kad se broj slučajeva počeo smanjivati, a ograničenja karantene ublažena, bili smo željni izaći i istražiti.

Trebalo nam je tri i pol sata da stignemo do centra Tigrea, uključujući naše stanice za ručak i gledanje ulične umjetnosti uz rijeku. Nije bio učinkovit kao vlak (koji traje samo sat vremena),ali bilo je daleko ljekovitije nakon duge zimske karantene imati sunce na koži i kretati se svojom voljom i snagom nogu. Osjećali smo se psihički i fizički oslobođeni. Primijetio sam značajnu razliku u svom psihičkom stanju nakon povratka u svoj stan u Buenos Airesu. Osjećaj očaja koji sam osjećao veći dio godine je nestao. Osjećao sam se manje pod stresom nego dugo vremena i osnažen, sposoban nositi se s novim izazovima u pandemiji.

Uspon putovanja biciklom oko svijeta

Dok je svijet bio zaključan prije godinu dana, ljudi su tražili način da ostanu zdravi, razumni i društveno udaljeni. Kao i ja, našli su ga na biciklu. U zemljama od Južne Afrike do Italije prodaja bicikala je naglo porasla. NPD Group, tvrtka za istraživanje tržišta, izvijestila je da je u SAD-u ove godine prodaja bicikala za slobodno vrijeme porasla za 121 posto. A kada je prošlog proljeća postao očigledan ovaj brzi porast prometa bicikala, gradovi i zemlje diljem svijeta požurili su da prihvate putnike na dva kotača.

Neke zemlje, poput Francuske, počele su davati subvencije za biciklizam građanima za popravke do 50 eura u određenim trgovinama bicikala, a mnoge gradske vlasti diljem svijeta počele su širiti biciklističku infrastrukturu. U Londonu, Bruxellesu i Bogoti dodane su nove biciklističke staze na glavne prometnice i smanjena ograničenja brzine za automobile koji su vozili pored njih.

Čak i u zemljama u kojima su vlade sporije promovirale biciklizam tijekom pandemije, građani su ipak počeli voziti bicikl. Biciklistički aktivisti u Abidžanu, Obala Bjelokosti, i Nairobiju u Keniji, uputili su peticiju vladama za proširenjebiciklističke infrastrukture, dok je mnogo više građana počelo voziti biciklom ulicama bez biciklističkih staza kako bi izbjegli linije javnog prijevoza i potencijalnu zarazu. Biciklisti ovih zemalja pokazali su da, iako je državna potpora pomogla porastu buma bicikala u određenoj mjeri, pravo gorivo za to dolazi od samih pojedinaca.

Dok su mnogi od ovih vozača svoje bicikle koristili kao alternativu za putovanje na posao, traženje zdravstvene skrbi ili druge bitne potrebe, drugi su kupili bicikle ili izbacili postojeće jednostavno radi sigurnog i zabavnog načina istražuju svoje domove gradove i zemlje na otvorenom. Prije početka pandemije, putovanje biciklom je samo po sebi bilo jako privlačno, nudeći mnoštvo pogodnosti za putnike.

“Bio je to način da se vježbate, način da se više povežete sa svojom okolinom,” kaže Jim Taylor, dr. sc., sportski psiholog i konzultant za američki triatlon. "Stvarno ne možete uživati u svom okruženju kada se krećete 70 mph." Te dugogodišnje prednosti putovanja biciklom dodatno su pojačane izazovima i stresom pandemije, tjerajući više ljudi u sedla prošle godine.

Je li ovaj trend putovanja biciklom održiv?

U jednom trenutku, život će se vratiti na verziju normalnog u kojoj će se ljudi osjećati dovoljno ugodno da putuju tradicionalnijim načinima, kao što su avioni, vlakovi i drugi zajednički prostori, bilo za odmor ili svakodnevno aktivnost. No tijekom pandemije bicikli su mnogima postali neophodni.

„Jedan od najneuznemirujućih aspekata pandemije je da to nije nešto što možemo kontrolirati,” kažeTaylor. “Imamo tu urođenu potrebu [za kontrolom]. Biciklizam na vrlo temeljnoj razini daje nam osjećaj kontrole u smislu kretanja tijela, zdravlja…način da pobjegnemo od svih pritisaka i stresa pandemije. Općenito, to samo ima vrlo široku psihološku, emocionalnu i fizičku korist.”

Taj gubitak kontrole nas je gurnuo na bicikle. Biciklizam je postao izvor utočišta za milijune ljudi kada su se automobili, vlakovi i drugi načini prijevoza osjećali nesigurno. Ali kada se vrati osjećaj normalnosti, što će to značiti za ovaj zaokret prema putovanju biciklom za slobodno vrijeme?

"Pretpostavljam da će se količina vremena provedenog na vožnji biciklom smanjiti", kaže Taylor. "Istovremeno, golem broj volumena i prijeđenih milja sada u usporedbi s prošlim godinama, nikada se neće vratiti na način na koji je bio."

Podaci od Rails to Trails Conservancy (neprofitna organizacija koja radi na transformaciji željezničkih koridora u mreže staza) podržava njegovu projekciju. Organizacija je pratila tjednu upotrebu biciklista na stazama u SAD-u 2020. Svaki tjedan od početka pandemije, osim jednog, povećavao se broj staza. Prošlogodišnji vrhunac bio je u prvom tjednu travnja s povećanjem broja putnika za 217 posto u odnosu na prethodnu godinu u odnosu na 2019.; do sredine prosinca pao je na povećanje od 26 posto u odnosu na isto vrijeme 2019.

Ipak, tih 26 posto je značajno povećanje u odnosu na prethodnu godinu. Možda je najveći rezultat putovanja biciklom tijekom pandemije jednostavno shvatiti da to možemo i da je to izvediva opcija za kratka, a ponekad i duga putovanja. “Više ljudi jeshvaćajući da se ne morate voziti tri bloka da biste otišli u supermarket,” kaže Taylor.

Ali misli li da će doći do velikog pomaka u putovanju biciklom u odnosu na druge oblike putovanja nakon pandemije? “Mislim da je pandemija prisutna dovoljno dugo da su neke navike preobučene, a druge ukorijenjene. Svakako očekujem da će se [putovanje biciklom za slobodno vrijeme] nastaviti,” kaže on, iako predviđa da će to uglavnom trajati pola sata do jednog sata vožnje za opću populaciju.

4 razlozi zašto je entuzijazam za putovanje biciklom tu da ostane

Dok nastavljamo predviđati koji će trendovi iz prošle godine završiti, a koji će ostati, nadamo se da je putovanje biciklom među rijetkima koji ostaju. Nedvojbeno će se vratiti tradicionalniji načini putovanja, smanjujući potrebu ili želju nekih ljudi da putuju biciklom. Dakle, što će biti pokretačka snaga za poticanje putovanja na dva kotača? Evo četiri razloga zašto bi ovaj trend mogao živjeti.

Utjecaj na okoliš

Postoji jedna očita prednost i razlog zašto biciklizam, nadamo se, postaje norma za neke ljude: to je sjajan ekološki način putovanja. Studija Environmental Change Institute and Transport za London iz 2019. uspoređivala je učinke zamjene kratkih putovanja (osam kilometara ili manje) automobilom biciklima u Cardiffu u Walesu. Otkrili su da hodanje ili vožnja biciklom mogu zamijeniti do 41 posto putovanja automobilom ukupno, što dovodi do smanjenja emisije CO2 u gradu za gotovo petposto. Druge studije su mjerile istu stvar u Barceloni, Novom Zelandu i SAD-u sa sličnim statistikama.

Zbog sposobnosti putovanja biciklom da smanji emisije stakleničkih plinova, UN-ov međuvladin panel za klimatske promjene preporučio je prelazak s putovanja automobilom na vožnju biciklom kao način da se zaustavi porast globalne temperature. Kako izlazi sve više studija, sve se više otkrivaju prednosti vožnje biciklom. Švedska studija pokazala je da bi 111.000 ljudi koji putuju na posao u Stockholmu realno moglo prijeći na vožnju biciklom, čime bi se smanjio crni ugljik i dušikov oksid u zraku i spasilo 449 godina života općoj populaciji godišnje.

Te prednosti čišćeg zraka, manje prometne gužve i manje emisije ugljika teško je zanemariti. I, naravno, lakše je prijeći s automobila na bicikl na kraće udaljenosti nego na duže. No, nema sumnje da će mnogi ljudi nastaviti birati svoja dva kotača preko četiri za zdravlje okoliša kada trebaju negdje stići.

Pogodnosti za mentalno zdravlje

Za neke će mentalno zdravlje postati pokretačka snaga. U Buenos Airesu je u prvim mjesecima pandemije bila stroga karantena koja je uvelike pridonijela padu mentalnog zdravlja. Nakon 100 dana izolacije u kojoj su mještani mogli napustiti svoje domove samo kako bi kupili hranu ili lijekove, Nacionalno sveučilište La Matanza provelo je istraživanje o učincima karantene na mentalno zdravlje stanovnika. Otkrili su da je 43,8 posto ispitanih reklo da im je potrebna psihološka pomoć zbog tjeskobe, tuge, beznađa iemocionalna nestabilnost izravno povezana s njihovim iskustvom pandemije.

Kad je karantena popustila i mogli smo ponovno vježbati vani, sjeli smo na bicikle; toliko da je bicikl prema analitici Google Maps postao najkorišteniji oblik prijevoza u zemlji. U Buenos Airesu se biciklizam povećao za 98 posto. To je djelomično bilo zbog toga što je javni prijevoz još uvijek bio ograničen samo na osnovne radnike, ali i zato što su ljudi morali biti na otvorenom.

Poboljšanja biciklističke infrastrukture

Još jedan ključ za očuvanje entuzijazma u putovanju biciklom vraća se nacionalnim i lokalnim vlastima. Dok su skočne trake u Buenos Airesu služile za smanjenje zagušenja na cestama i onečišćenja, vlade moraju donijeti trajne promjene za trajne učinke.

U Buenos Airesu, gradska općina proglasila je cilj da se stanovnici do 2023. godine mogu voziti s milijun vožnje biciklom dnevno. Tijekom pandemije, grad je radio u tandemu s Bloombergovom inicijativom za globalnu sigurnost na cestama na proširenju biciklističke infrastrukture, s 227 kilometara biciklističkih staza u rujnu 2020. na 267 kilometara do siječnja 2021. Jedna velika promjena je dodavanje biciklističkih staza glavnim cestama kao što su avenije Corrientes i Córdoba, za razliku od samo sporednih ulica, gdje je većina bili su prije pandemije.

Kako bi potaknuo vožnju biciklom, grad bi mogao smanjiti ograničenja brzine za automobile koji dijele cestu s biciklističkim stazama, kao i pretvoriti obojene trake u zaštićene. Koliko od tih promjena općina slijedi izravno oporukompoveznica s usponom ili padom putovanja biciklom za slobodno vrijeme.

Privlačnost putovanja biciklom

A za druge, izazov i novost odlaska na daljinsko slobodno putovanje biciklom bit će dovoljan razlog, bilo da su novi u toj vrsti putovanja ili su uživali u njoj u prošlosti. Francusko-Kanađanin Yvan Frasier putovao je godinu i pol od kanadskih sjeverozapadnih teritorija do vrha Južne Amerike kada je pandemija pogodila, a izbačen je u argentinsku Patagoniji. Kada su ga pitali misli li da će veći dio svjetske populacije nastaviti putovati na duge biciklističke izlete nakon pandemije, on je optimističan: “Mislim da je [pandemija] upravo natjerala mnoge ljude da shvate da je život prilično krhak. Pretpostavljam da je to razlog zašto ljudi žele samo izaći u prirodu i biciklirati i doživjeti dobra jednostavna, zdrava iskustva.”

Frasier posebno uživa u društvenim i emocionalnim komponentama toga. Kao neke od razloga za odabir putovanja biciklom u odnosu na druge oblike putovanja navodi upoznavanje novih ljudi, sposobnost učenja na cesti i svakodnevne fizičke izazove koje uključuje dugo putovanje biciklom.

Ne znamo točno kako i kada će se naši životi vratiti u normalnu verziju prije 2020., ali nadamo se da je biciklizam kao sredstvo putovanja tu da ostane za mnoge ljude, da ostanemo na vrhu uma kada trebamo otići nekamo. Drugim riječima, sljedeći put kada planirate putovanje – bilo u trgovinu ili dalje u susjedni grad – zapitajte se: Mogu li tamo voziti bicikl?