Boeingov zloglasni 737 MAX se vratio-evo što biste trebali znati

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-08 04:26

29. listopada 2018., let 610 Lion Aira srušio se nekoliko minuta nakon polijetanja iz Jakarte, Indonezija, usmrtivši svih 189 ljudi u avionu. Četiri mjeseca kasnije, 10. ožujka 2019., let 302 Ethiopian Airlinesa srušio se ubrzo nakon polijetanja, pri čemu je poginulo 157 putnika i članova posade. Zajednička poveznica? Oba leta obavljena su Boeingovim zrakoplovom 737 MAX 8.

Istraga o dvije smrtonosne nesreće otkrila je niz problema sa softverom zrakoplova, koje su previdjeli i Boeing i Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA), što je u konačnici dovelo do prizemljenja 737 MAX u cijelom svijetu. Danas je FAA ukinula tu zabranu letova u Sjedinjenim Državama, smatrajući da su Boeingove sigurnosne nadogradnje zrakoplova dovoljne. 20-mjesečna zabrana službeno je najduže prizemljenje američkog zrakoplova u povijesti, a koštala je Boeing više od 18 milijardi dolara izgubljenog prihoda.

Ali znači li to da će se zrakoplov, koji je jedan od najpopularnijih na svijetu, uskoro vratiti na nebo? Pa ne baš. Evo što trebate znati.

Što se dogodilo s Boeingom 737 MAX?

Prvi zrakoplov Boeing 737 ušao je u službu 1968. godine i od tada je izgrađeno više od 10.500 aviona - to je kratki letradni konj mnogih zračnih prijevoznika diljem svijeta. 737 MAX najnoviji je model u obitelji, komercijalno debitirao 2017. godine i brzo postao najbrže prodavani Boeingov avion.

Ali sve se to vrlo dramatično zaustavilo nakon kobnih sudara. "Nesreće u zrakoplovstvu ne događaju se zbog jednog kvara", rekao je José Godoy, glavni komercijalni direktor kompanije za letove Simpfly. “To je obično zbog nesretnog usklađivanja loših ili nepreciznih odluka. I slučaj 737 MAX nije ništa drugačiji.”

U svojoj srži, oba su pada imala veze s novim softverskim sustavom u zrakoplovu pod nazivom Sustav za povećanje karakteristika manevriranja (MCAS), koji je u početku bio dizajniran da pomogne da se zrakoplov bolje upravlja kao njegov prethodnik, 737 Next Generacija (737NG). Konkretno, MCAS automatski ispravlja mogućnost zastoja zrakoplova zbog veličine i položaja motora.

“Boeing je odlučio implementirati takav automatski sustav s glavnim ciljem da ponašanje 737 MAX bude isto kao i 737NG, tako da ne bi bila potrebna daljnja obuka za pilote koji već lete na 737NG,” rekao je Godoy. “Međutim, zbog toga je Boeing izostavio postojanje ovog sustava u priručniku za zrakoplov, tako da piloti uopće nisu bili svjesni toga, bez pokrivenosti u obuci. To je također previdjela FAA tijekom MAX certifikacije.”

Dakle, kada su piloti Lion Air Flight 610 i Ethiopian Airlines Flight 302 naišli na aktivaciju MCAS sustava - što je samo po sebi imalo veze s netočnim podacima iz senzora kuta napada (AoA) - oni su bilinepripremljeni, poduzeli su ono što su mislili da su ispravni koraci za ispravljanje problema, ali su na kraju napravili fatalnu pogrešnu procjenu.

Ali to je bio samo dio problema. Tijekom proizvodnje i certificiranja, Boeing je navodno umanjio značaj MCAS sustava i brige o njegovoj sigurnosti gurnuo pod tepih. Istodobno, FAA je previdjela ove probleme prilikom certificiranja zrakoplova. Stoga uzrok padova kombinira ove prikrivanja, pogrešna očitanja AoA senzora i nedostatak znanja pilota o MCAS sustavu.

Kako je Boeing popravio 737 MAX

Kako bi riješio probleme sa 737 MAX, Boeing je revidirao MCAS softver (plus nešto hardvera u zrakoplovu) kako bi uključio dodatne redundancije radi sigurnosti i ažurirao svoje postupke obuke pilota za zrakoplov, a sve pod nadzorom brojnih globalnih regulatora, uz doprinos neovisnog odbora stručnjaka iz različitih organizacija, uključujući NASA-u i zračne snage SAD-a. (Ako ste znatiželjni o svim pojedinostima, FAA je objavila potpuni popis koraka koje Boeing mora poduzeti da popravi zrakoplov prije nego što mu se dopusti ponovno letenje - i kladite se da će ih Boeing poštivati.)

"Nakon što FAA i drugi regulatori utvrde da se MAX može sigurno vratiti u službu, to će biti jedan od najtemeljitijih zrakoplova u povijesti, a mi imamo puno povjerenje u njegovu sigurnost", stoji u priopćenju Boeinga. “Također smo poduzeli korake za jačanje sigurnosti u našoj tvrtki, savjetujući se s vanjskim stručnjacima i učeći iz najboljih praksi u drugim industrijama.”

737 MAXPovratak na uslugu

Dok se Boeing u početku nadao da će 737 MAX letjeti do kraja 2019. godine, pred njim je još dug put. Iako je ponovna certifikacija FAA-e veliki korak naprijed, još uvijek je potrebno označiti nekoliko kvadratića prije nego što avion počne letjeti.

Prvo, FAA ima nadležnost samo nad domaćim letovima u SAD-u. Iako je tehnički zrakoplovu sada dopušteno letenje u američkom zračnom prostoru, svaki pojedini zrakoplov 737 MAX morat će proći inspekciju prije polijetanja, a piloti moraju proći posebne trening.

Osim toga, inozemni regulatori još uvijek moraju odobriti međunarodne operacije 737 MAX-a - ali čini se da ta odobrenja tek dolaze. Agencija Europske unije za sigurnost u zračnom prometu (EASA) sprema se ponovno certificirati zrakoplov, prema Bloombergovom intervjuu s Patrickom Kyjem, izvršnim direktorom EASA-e. U tom intervjuu, Ky je izrazio svoje puno povjerenje u sigurnost 737 MAX.

A s obzirom na odobrenje FAA-e, vjerojatno će i drugi međunarodni regulatori uskoro slijediti primjer u ponovnoj certificiranju zrakoplova. “Po konvenciji, zrakoplovni regulatori diljem svijeta prihvaćaju certifikaciju zrakoplova iz zemlje proizvodnje i ne pregledavaju te certifikate puno detalja,” kaže Godoy. "Međutim, zbog ovih specifičnih događaja, nekoliko zrakoplovnih vlasti - posebno EASA - odlučilo je provesti vlastite procjene i validacijske testove MAX-a prije nego što ga odobri u svom kontroliranom zračnom prostoru."

Dok je Ky uvjeren u 737 MAX, EASA kao entitet zatražila je daljnje promjenena zrakoplov za koji će vjerojatno trebati do dvije godine da se implementira, iako bi se odobrilo letenje aviona mnogo prije toga.

U međuvremenu, avioprijevoznici već pokušavaju pridobiti podršku javnosti za zrakoplov. American Airlines planira ponuditi obilaske svojih zrakoplova 737 MAX u Dallasu, Miamiju i New Yorku, zajedno sa sesijama pitanja i odgovora s pilotima i inženjerima, u iščekivanju da će zrakoplov vratiti u ograničenu upotrebu do kraja godine.

“Vidimo kako nam se cilj približava i mislim da je to prava ciljna crta,” rekao je glavni operativni direktor American Airlinesa David Seymour na sastanku gradske vijećnice prošlog tjedna, prenosi CNBC.

Druge dvije velike američke zrakoplovne kompanije koje imaju 737 MAX zrakoplova u svojoj floti su United i Southwest, koji obje planiraju ponovno uvesti avion početkom 2021.