Grčki Korintski kanal: Potpuni vodič

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-08 04:53

Većina putnika upoznata je s mnogim velikim svjetskim kanalima koje je napravio čovjek kao što su Panamski kanal i Sueski kanal. Ova dva velika kanala su dugačka i povezuju velike oceane. Ali mnogi drugi manji kanali, kao što je Korintski kanal u Grčkoj, također su impresivna inženjerska čuda, a svaki kanal ima svoju fascinantnu povijest.

Kanali služe u mnoge različite svrhe. Riječni kanali se često grade za kontrolu poplava ili osiguravanje izvora navodnjavanja, dok je većina oceanskih kanala izgrađena kao prečaci, kako bi se skratilo vrijeme na moru za teretne ili putničke brodove. Korintski kanal dug četiri milje jedan je od najmanjih kanala na svijetu koji je dizajniran da poveže dva vodena tijela i uštedi vrijeme za plovidbu brodovima.

Lokacija Korintskog kanala

Korintski kanal odvaja kopno Grčke od poluotoka Peloponeza. Konkretno, kanal povezuje Korintski zaljev Jonskog mora sa Saronskim zaljevom Egejskog mora. Karta Grčke ne prikazuje samo njezine tisuće otoka, već i ovaj poluotok koji bi bio najveći otok u zemlji da nije povezan s kopnom ovim pojasom zemlje širokim četiri milje. Tehnički, Korintski kanal čini Peloponez otokom, ali budući da je tako uzak, većina stručnjaka ga još uvijek nazivapoluotok.

Činjenice i statistike o Korintskom kanalu

Korintski kanal je dobio ime po grčkom gradu Korintu, koji je najbliži grad prevlaci. Kanal ima strme vapnenačke zidove koji se uzdižu oko 300 stopa od razine vode do vrha kanala, ali je širok samo 70 stopa na razini mora. Brodovi moraju biti uži od 58 stopa širine da bi mogli proći kroz kanal. Ova mala veličina bila je prikladna kada je Kanal izgrađen u kasnom 19th stoljeću, ali je premalen za današnje teretne i putničke brodove. U današnjem svijetu mega-brodova, Korintski kanal prvenstveno koriste mali brodovi za krstarenje i turistički brodovi. Poput Sueskog kanala, Korintski kanal nema brave; to je kanal s ravnom vodom.

Rana povijest Korintskog kanala

Iako je gradnja Korintskog kanala dovršena tek 1893. godine, politički vođe i pomorski kapetani sanjali su o izgradnji kanala na ovom mjestu više od 2000 godina. Prvi dokumentirani vladar koji je predložio kanal bio je Perijander u 7. stoljeću pr. Naposljetku je odustao od plana kanala, ali je zamijenio privoznu cestu, nazvanu Diolkos ili kameni kolnik. Ova cesta je imala rampe na oba kraja i čamci su vukli s jedne strane prevlake na drugu. Ostaci Diolka i danas se mogu vidjeti pored Kanala.

U prvom stoljeću nove ere, filozof Apolonije iz Tiane predvidio je da će se razboljeti svatko tko planira izgraditi kanal preko korintske prevlake. Ovo proročanstvo nije spriječilo tri slavna rimska cara, već su svi prerano umrli, zbog čega je Apolonije izgledaopoput proroka. Prvo je Julije Cezar planirao izgraditi kanal, ali je ubijen prije nego što je i počeo. Zatim je car Kaligula unajmio neke egipatske stručnjake da sastave plan za kanal. Međutim, ovi su stručnjaci pogrešno zaključili da je Korintski zaljev viša razina od Saronskog zaljeva. Rekli su caru da će, ako izgradi kanal, voda projuriti i poplaviti otok Eginu. Dok je Caligula razmatrao njihove rezultate, ubijen je. Treći rimski car koji je razmatrao korintski kanal bio je Neron. Prošao je fazu planiranja i pokušao izgraditi kanal. Nero je čak probio zemlju pijukom i uklonio prvu lopatu zemlje. Njegova radna snaga od 6 000 ratnih zarobljenika završila je 2 300 stopa Kanala - oko 10 posto. No, kao i njegovi prethodnici, Neron je umro prije nego što je Kanal dovršen, pa je projekt odustao. Današnji Korintski kanal prati istu rutu, tako da nema ostataka. Rimski radnici, međutim, ostavili su Herkulov reljef kako bi obilježili njihov trud, što posjetitelji još uvijek mogu vidjeti.

U drugom stoljeću nove ere, grčki filozof i rimski senator Herodes Atticus bezuspješno je pokušao ponovno pokrenuti projekt kanala. Prošle su stotine godina, a 1687. Mlečani su razmatrali kanal nakon što su osvojili Peloponez, ali nikada nisu počeli kopati.

Neuspjesi iz devetnaestog stoljeća

Grčka je stekla formalnu neovisnost od Otomanskog carstva 1830. godine i oživljen je koncept izgradnje kanala preko prevlake u blizini Korinta. Grčki državnik IoannisKapodistrias je angažirao francuskog inženjera da procijeni izvedivost projekta kanala. Međutim, kada je inženjer procijenio trošak na 40 milijuna zlatnih franaka, Grčka je morala odustati od prijedloga.

Kada je Sueski kanal otvoren 1869. godine, grčka vlada ponovno je razmotrila vlastiti kanal. Vlada premijera Thrasyvoulosa Zaimisa donijela je 1870. godine zakon kojim se ovlašćuje izgradnja Korintskog kanala, a francuska tvrtka angažirana je da nadgleda projekt. Nije prošlo dugo prije nego što je novac postao problem. Francuska tvrtka koja je gradila Panamski kanal bankrotirala je, a francuske banke postale su nestrpljive oko posuđivanja novca za velike građevinske projekte. Ubrzo je bankrotirala i francuska tvrtka koja radi na Korintskom kanalu.

Korintski kanal postaje stvarnost

Prošlo je desetljeće, a 1881. godine Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe dobila je zadatak da izgradi kanal i upravlja njime sljedećih 99 godina. Grčki kralj George I. bio je prisutan kada je gradnja započela u travnju 1882. Početni kapital tvrtke bio je 30 milijuna franaka. Nakon osam godina rada ostao je bez novca. Prijedlog obveznica za izdavanje 60.000 obveznica po 500 franaka svaka nije uspio kada je prodano manje od polovice obveznica. Tvrtka je otišla u stečaj, kao i njezin mađarski čelnik István Türr. Čak i banka koja je pristala prikupiti dodatna sredstva za projekt nije uspjela.

Godine 1890. gradnja je nastavljena kada je projekt kanala prebačen na grčku tvrtku. Kanal je završen u srpnju 1893., jedanaest godina nakon početka izgradnje.

Financijska i strukturna pitanjaKorintskog kanala

Iako kanal spašava brodove oko 400 milja, problemi su se nastavili nakon što je Korintski kanal završen. Kanal je vrlo uzak, što otežava plovidbu. U trenutku kada je dovršen, kanal je bio preuzak za većinu brodova, a njegova uskost dopuštala je samo jednosmjerni konvoj. Osim toga, strmi zidovi kanala vijugaju kroz kanal, što dodatno otežava plovidbu. Drugi čimbenik koji ometa plovidbu je vrijeme plime i oseke u dva zaljeva, što uzrokuje jake struje u kanalu. Ovi čimbenici uzrokovali su da su mnogi brodari izbjegavali kanal, pa je promet bio daleko ispod očekivanog. Na primjer, 1906. procijenjen je godišnji promet od oko 4 milijuna tona; međutim, te je godine kanalom koristilo samo pola milijuna tona prometa, što je manje od očekivanih prihoda. Do početka Prvog svjetskog rata promet je porastao na 1,5 milijuna tona, ali je rat izazvao veliki pad.

Položaj kanala u aktivnoj seizmičkoj zoni također je uzrokovao kontinuirane probleme. Strmi vapnenački zidovi već su bili nestabilni i podložni klizištima, a seizmička aktivnost i trag brodova koji su prolazili kroz kanal pogoršali su ovaj problem. Kanal je često zatvaran radi čišćenja klizišta ili izgradnje potpornih zidova. Od svojih prvih 57 godina korištenja, Korintski kanal bio je zatvoren ukupno četiri godine.

Korintski kanal ozbiljno je oštećen tijekom Drugog svjetskog rata. Tijekom bitke za Grčku 1941., britanske trupe pokušale su obraniti most preko kanala od njemačkih padobranaca i jedrilicatrupe. Britanci su montirali most za rušenje, a kada su Nijemci zauzeli most, Britanci su ga odmah digli u zrak.

Njemačke snage počele su se povlačiti iz Grčke 1944. i pokrenule su klizišta kako bi blokirale kanal. Osim toga, uništili su mostove i bacili lokomotive, olupine mosta i drugu infrastrukturu u kanal. Ova akcija ometala je radove na popravku, ali kanal je ponovno otvoren 1948. nakon što ga je američki inženjerijski korpus očistio.

Danas Korintski kanal prvenstveno koriste mali brodovi za krstarenje i turistički brodovi. Oko 11 000 brodova godišnje putuje plovnim putem.

Kako vidjeti Korintski kanal

Putnici u Grčku imaju tri glavne mogućnosti da vide Korintski kanal. Prvo, linije za krstarenje s malim brodovima kao što su Silversea Cruises, Crystal Cruises i SeaDream Yacht Club prolaze kanalom na rutama istočnog Mediterana. Drugo, nekoliko privatnih tvrtki polazi iz Pireja, atenske luke, i nudi krstarenje kanalom. Konačno, brodovi za krstarenje s danom u Ateni često nude poludnevni izlet do Korintskog kanala za one koji su prije posjetili Atenu. Gosti se ukrcaju na autobuse u Pireju za 75 minuta vožnje do Korintskog kanala. Kad tamo, lokalni turistički brod vodi ih kroz kanal. Ove ture nude obilje prilika da vidite kanal od gornjeg ruba do razine vode.